比亚迪销量在2026年前两个月暴跌，电动巨头进一步失去竞争对手市场

比亚迪在今年前两个月被国内竞争对手超越，因为中国电动汽车市场整体需求放缓。

全球最大电动汽车制造商2026年1月和2月的总销量较去年同期下降约36%。这一数字已调整以考虑二月中旬为期两周的春节假期期间季节性销售放缓。

中国其他电动车制造商在一月和二月的综合销量总体上有所上升，跃跃和小米均报告同比销售额较去年同期显著增长。

Leapmotor今年一月和二月销量达到60,126辆，同比增长19%。同期小米销量超过59,000台，同比增长48%。

据CNBC的计算，蔚来和吉利的Zeekr，1月和2月的综合销量同比分别激增了77%和约84%。

相反，小鹏的总销量同比下降最大，该车厂的总交付量为35,267辆，较去年同期下降约42%。理想汽车的交付量也下降近4%，至54,089辆。

中国的公平竞争环境

除了季节性因素外，比亚迪在国内销量的领先优势缩小，也表明中国电动汽车市场的竞争格局趋于平衡，竞争对手的产品对消费者的吸引力日益增强。

“比亚迪的领先优势确实存在，但正在缩小......近期内全面逆转的可能性不大，但国内股份压缩是趋势，“管理咨询公司YCP流动业务负责人郑立昂表示。

郑庆洙补充说，这家电动汽车巨头在2024-2025年间占据了中国新能源汽车市场约26%至34%的份额，但吉利和跃跃等其他汽车制造商通过进攻比亚迪核心中端市场部分市场而取得了进展。

竞争对手中国电动汽车制造商试图通过尽可能多地将价值注入产品，同时保持竞争力的价格——这种做法被称为“内卷”，以削弱比亚迪的主导地位。

小米新款YU7 SUV是中国今年一月份销量最高的乘用车，销量是特斯拉Model Y车型的两倍多。后者是上个月销量最高的车型。

此外，2025年底宣布对新能源车征收5%采购税的恢复，也可能在新年前为比亚迪留下“需求真空”，因为消费者在税收生效前匆忙购车，程正文表示。

然而，S&P Global Mobility首席研究分析师Abby Tu表示：“我认为公司要实现差异化变得越来越具有挑战性。”

屠呦补充说，比亚迪的许多竞争对手也试图通过在中国庞大的电动车市场中开辟自己的定位，主张高端豪华细分市场。

比亚迪主要通过转向海外市场来应对激烈的国内竞争。根据CNBC的计算，2月份公司出口首次超过国内销售额。

程明明说：“比亚迪的对冲是出口——2025年海外销量首次突破100万辆，这一缓冲区是纯国内竞争对手无法匹敌的。”

在国内市场，消费者很可能会在今年晚些时候看到这家电动车巨头的新产品发布，重点关注的是公司的新电池，程正称。

“去年免费推出的'上帝之眼'（高级驾驶辅助系统功能）催生了需求转变，但并未引发价格战。预计类似的应用也即将在Blade Battery 2.0和第二代闪充电中出现，“他说。

推动自力更生

尽管多家汽车制造商销量增长，中国电动汽车市场仍面临需求放缓的问题，部分原因是此前对新能源车征收5%购置税，而此前此前该车免征全额10%税。

据新加坡国立大学商学院的罗伦斯教授表示，中国监管机构正在缩减电动汽车购买激励措施，这表明中国电动汽车市场正进行“有目的地正常化”。

卢称，这些举措旨在鼓励中国汽车制造商更大的自力更生。

然而，分析师表示，这种金融激励的回调可能会抑制新电动汽车购买的需求，因为市场预计成本必然会转嫁给消费者。

5%的税率，“比如，一辆价格为20万美元的汽车......还是要加大约1万美元，所以......值得深思，“标普全球流动的屠称号表示。

然而，屠秋明补充说，一些汽车制造商也试图通过抵消部分消费者的财务成本来提升国内需求放缓。

中国汽车制造商通过创新融资方案刺激消费者需求。

CNBC此前报道，特斯拉已开始向消费者提供五年零利率贷款，即七年期的“超低”利率贷款。小米随后也推出了类似方案，提供七年期“低息融资”协议，官方微博称。