航运的任务不可能完成？随着中国出口暴跌，费率上调

全球航运业继续努力平衡中美贸易战带来的冲击，最近的数据显示，从远东到美国和欧洲市场的即期运费趋势截然不同。

分析师 Xeneta 表示，自 4 月中旬以来，从远东到美国西海岸的平均即期运费一直稳定在每 40 英尺当量单位 2,790 美元。同样，同期发往美国东海岸的费率一直稳定在每 FEU 3,830 美元。这种稳定性是在今年早些时候大幅下跌之后出现的。

发往北欧的运费下降更为明显，5 月 1 日平均即期运费下降 8% 至每 FEU 2,130 美元。这是自 2023 年 12 月以来的最低水平。与此同时，从远东到地中海的运费下降了 1.6%，收于每 FEU 3,155 美元。

美国航线交易的趋势

目前美国运价保持稳定，此前自年初以来大幅下跌。自 1 月 1 日以来，这些航线上开往西海岸的平均即期运价下降了 52%，开往东海岸的运价下降了 44%。2025 年观察到的唯一一次上涨发生在 4 月 1 日，西海岸的费率上涨了 16%，东海岸的费率上涨了 10%，因为进口商希望提前赶在唐纳德·特朗普总统 4 月 9 日生效的关税之前。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 在一份新闻稿中表示：“在美国政府 4 月初宣布互惠关税后，承运人立即通过增加停航来应对中国出口下降——就像他们在 Covid-19 大流行的最初几个月成功所做的那样。

Sand 表示，这些停航，加上 4 月下半月中国需求复苏的迹象，有助于维持目前的运价水平。然而，他警告说，这种稳定可能是暂时的。

“如果商品价格上涨抑制了第二季度美国消费者的需求，这影响了亚洲的集装箱运输量，那么承运商将不得不努力保持较高的运价。当前持平的现货市场可能是下跌趋势继续之前的一个相当短暂的插曲。

欧洲方向交易的趋势

欧洲航线呈现出不同的情况，费率继续下降。

Sand说：“5月1日的最新跌幅略低于8%，表明该贸易的运力和需求不匹配。他强调，虽然由于美国关税，一些托运人可能会将货物转移到欧洲，但这种转变不足以抵消承运商部署的可用运力。

Sand 详细阐述了快速调整贸易模式所面临的挑战：“你不能只决定从一天到第二天，你要运往美国的所有货物现在都会运往欧洲，并很容易找到客户。

Xeneta 的调查结果表明，利益相关者应为潜在的持续波动做好准备，尤其是在未来几个月美国消费者需求减弱的情况下。在多次全球中断之后，航运业仍处于调整状态，承运商积极部署策略，以根据不断变化的贸易模式和经济状况维持运价水平。