俄罗斯的国防工业正在分崩离析
2 月 6 日,俄罗斯总统弗拉基米尔·普京 (Vladimir Putin)解雇了俄罗斯航天局 Roscosmos 总经理尤里·鲍里索夫 (Yuri Borisov)。39 岁的德米特里·巴卡诺夫 (Dmitry Bakanov)将接替他的位置,他曾担任俄罗斯交通部副部长,也是国家支持的 Gonets 卫星通信系统的负责人。
鲍里索夫的解职是过去四个月里第二位被撤换的俄罗斯国防和航空航天工业部门经验丰富的董事。
2024 年 11 月,联合飞机制造公司(OAK)负责人尤里·斯柳萨尔(Yuri Slyusar)离开了这个有权势的职位,成为罗斯托夫纳多努地区州长。他现在将由 Vadim Badekha 接替,他目前是联合发动机制造公司(ODK)的首席执行官。
尽管鲍里索夫被普京正式解雇,斯柳萨尔通过寻求地区州长一职设计了自己的继任者,但两人都不再担任这些职位,原因相同:俄罗斯国防和航空航天部门正在分崩离析。
正如一位在俄罗斯飞机设计和制造行业工作多年的老同事告诉我的那样——“这个曾经引以为豪的苏联工业帝国的象征的许多部分正在消亡,大部分已经死亡。
数十年的经验
这两位工业集团高级首席执行官的离职意味着在俄罗斯国防部门比以往任何时候都更迫切需要——正如英国人所说——“一双安全的手”的时候离开了大门。
Slyusar 曾在贸易和工业部工作,控制国防部门,然后在 2015 年被授予 OAK 的控制权。鲍里索夫于 2012 年至 2018 年担任贸易和工业部副部长,2012 年至 2018 年担任国防采购副部长。
2018 年至 2022 年担任国防和航天工业副总理,2022 年 7 月至上周担任 RosCosomos 总经理。他对国防领域的了解是百科全书式的。
尽管 OAK 的负责人是俄罗斯所有国防部门职位中最引人注目和最有声望的,但 Slysar 在他像鲍里索夫一样被免职之前就离开了。近年来的数字解释了为什么如果他留下来,他也会被解雇。
去年年底,其中一位宇航业观察人士在与俄罗斯航空航天业观察人士交谈时解释说,“该行业履行国家订单的记录非常糟糕。军用飞机行业的问题已经够严重了,但商业生产线几乎完全崩溃了。
未完成计划
俄罗斯国家航空计划要求在 2023 年和 2026 年之前生产 40 架民用客机。这一数字将增加到每年 120 架飞机,然后到 2028 年每年 200 架,到 2030 年每年增加到 230 架。这将是自 1970 年代后期以来客机的最高生产水平——这是苏联时代的鼎盛时期,也是该工业部门处于顶峰的时候。
实际上,2024 年只制造了 3 架客机,而不是原计划的 40 架。自 2022 年入侵乌克兰以来,俄罗斯只建造了 7 架商用客机。
2024 年夏季,国家决定对注册到不同航空公司的飞机数量进行分类,这与苏联和俄罗斯总是试图掩盖坏消息的做法是一致的。
由于可用飞机数量迅速下降,预计 2025-2026 年客运量将大幅下降。事故率正在上升,开源报告称,自 2019 年以来,事故频率增加了一倍多。
一位调查情况的作者说:“认为俄罗斯经受住了西方制裁的影响,只不过是俄罗斯宣传的幻想和捏造。虽然制裁没有引发宏观经济危机或对供应链造成无法弥补的中断,但它们正在日益产生累积效应。
其他人指出,商业部门的短缺并不意味着对国防方面没有附带影响。大多数重要的新军事计划,如 PAK-DA 远程飞翼轰炸机或 MiG-41 的 PAK-DP 替代品,在这一点上只不过是“纸飞机”。
消极运动
也许整个故事中最能说明问题的部分是鲍里索夫被解雇的情况。据莫斯科消息人士称,谣言是普京面前放置了“papka”或一大堆文件。文件显示,俄罗斯的太空发射数量已急剧下降到 1960 年代该计划处于起步阶段的水平。
据报道,太空部门陷入困境的消息激怒了普京,因此他于第二天将鲍里索夫撤职。根据莫斯科的一篇新闻报道,Roscomos 的大多数员工都不知道他已被解雇,因为整个过程几乎是在一夜之间发生的。
莫斯科的消息来源说,这告诉你,“普京对他的国防部门内部的真实情况了解得多么少。他认为太空和飞机领域一切都很好。得知情况真的有多糟糕,他感到非常震惊——这可能也不是最后一次了。