马里兰州授予弗朗西斯·斯科特·基大桥 （Francis Scott Key Bridge） 致命坍塌后重建合同

马里兰州交通领导人周四批准了一份重建弗朗西斯·斯科特·基大桥的合同，此前几个月，这座 1.6 英里（2.6 公里）长的钢跨度在一艘大型集装箱船的撞击下坍塌，该船失去动力并撞上了其中一根支撑柱。

在 3 月 26 日致命的坍塌之后，官员们立即承诺重建这座桥——这座桥是巴尔的摩长期以来的地标和重要的交通基础设施。

他们引用了 2028 年的完工日期，并估计该项目将耗资 17 亿美元，并将包括更多的码头保护，以更好地抵御未来任性的船只。

在周四上午的月度会议上，马里兰州交通管理局董事会将项目第一阶段价值 7300 万美元的合同授予了 Kiewit Infrastructure，该公司自称是“北美最大、最受尊敬的工程和建筑组织之一”。

马里兰州交通管理局执行董事布鲁斯·加特纳（Bruce Gartner）表示，合同授予标志着恢复和重建过程向前迈出了一大步。

“这确实代表了比我们之前的所有里程碑都大一个数量级，”他在周四的一次采访中说。他说，该机构希望在未来几个月内发布初步设计的效果图，这将使公众了解新桥的外观。

根据其网站，Kiewit 成立于 1884 年，在内布拉斯加州奥马哈提供砌体服务。其过去著名的项目包括巴尔的摩港口下的麦克亨利堡隧道，该隧道于 1985 年通车。自从桥梁坍塌消除了允许他们绕过巴尔的摩市中心的三个过水通道之一以来，更多的司机一直在使用这条隧道。

Gartner 表示，该州以前曾与 Kiewit 合作，该公司管理了主要过海口的建设，其海上活动类似于 Key Bridge。

该公司在周四的一份声明中表示：“我们期待与马里兰州交通管理局、许多当地分包商和供应商以及我们强大的工艺人员合作，以安全地交付和恢复巴尔的摩市和更大地区的这一重要交通连接。

在向董事会宣布他们的建议时，州交通官员表示，该公司的提案在其技术含量方面排名第一，尽管比其他提案贵一些。

官员们表示，该项目将分两个阶段进行，第一阶段侧重于施工开始前的设计工作和其他必要步骤，其中可能包括拆除桥梁中仍然存在的剩余部分。第一阶段预计将在一年内完成。

Kiewit 将拥有第二阶段的“独家谈判权”，交通官员在董事会会议后的一份声明中表示。“如果未就保证的最高价格达成一致，MDTA 将根据单独的合同机制交付工作，”声明中写道。

官员们表示，新桥将比旧桥高一些，以容纳进入巴尔的摩港口的越来越大的船只。最初的基桥历时五年建造，并于 1977 年开放。

3 月的桥梁坍塌导致 6 名道路施工队成员死亡，他们正在填补桥上的坑洼，当时桥坠入下面的水中。巴尔的摩繁忙的港口在坍塌后关闭了数月，该地区日益严重的交通拥堵仍然是司机面临的一个问题。

联邦调查局正在调查导致倒塌的情况，包括货船 Dali 在仍停靠在巴尔的摩时经历的停电。

州交通委员会周四还批准了一项提案，将最近 3.5 亿美元的保险赔付的收益汇给联邦政府。他们称这一决定是真诚的表现，因为关于联邦政府是否会承担 100% 的清理和重建费用的讨论仍在继续。官员们本周表示，为这座桥投保的安达公司向该州支付了 3.5 亿美元。

正在进行的诉讼将最终确定大桥倒塌的其他责任分配，这可能是美国历史上代价最高的海上灾难之一。

受影响的企业已加入巴尔的摩市长和市议会的行列，提出索赔，认为 Dali 的所有者和管理者应该支付赔偿金。总部位于巴尔的摩的危险材料运输公司 Underwood Energy 周四根据与桥梁倒塌相关的收入损失提出了新的索赔。投诉称，巴尔的摩港下的两条隧道不允许危险品卡车进入，因此这些车辆“现在必须绕道 30 英里才能穿越帕塔普斯科河”。

在更换受灾的州际公路和桥梁时，联邦政府通常会承担 90% 的费用，州政府承担 10% 的费用，但拜登政府和马里兰州国会代表团成员正在推动国会立法者批准 100% 的报销。

官员们表示，他们预计联邦纳税人最终将通过保险赔付和损害赔偿来补偿更换这座桥，但这可能需要一段时间。