日产的新混合动力车是美国首创，将电动车与汽油发动机结合

日产计划向美国市场推出一种新型混合动力车，驾驶体验类似纯电动车，但动力来源是传统的汽油发动机，而非驱动。

新款日产“e-Power”被称为系列混合动力车。它利用发动机作为发电机驱动车辆的电动机，进而推动车辆前进。它的运行方式类似于新兴的远程电动车（EREV），但电池更小，且不需要插头。

它也不同于传统的混合动力车，比如丰田普锐斯，因为这些车辆的汽油发动机是用来驱动车辆的。系列混合动力车的发动机只是保持电池充满电，为车辆内的电动机供电。

日产的e-Power混合动力系统计划今年晚些时候在其受欢迎的Rogue紧凑型SUV的新版本中推出国内市场。

据官员称，随着油价上涨、电动汽车普及速度低于预期以及混合动力车销售预计激增，这类车型的推出时机可能非常理想。

在电动车亏损数十亿美元后，像日产这样的汽车制造商正转向混合动力车，以满足客户对燃油经济性的期望并提升驾驶性能。

标普全球出行预计今年美国混合动力车占新车销量的比例将提升至18.4%，高于去年的12.6%和2023年的7.3%。与此同时，他们预测纯电动车将占新车销量的7.1%，低于去年的8%。

“这是美国独一无二的动力总成，”日产北美车辆评估与测试工程师库尔特·罗索洛夫斯基在媒体发布会上表示。“这是一辆电动车，车轮是动力，但它没有插头，而且像开普通汽车一样加油。”

系列混合机

日产和其他汽车制造商在其他地区，尤其是亚洲，也曾使用串联混合动力车型，但由于消费者对驾驶动态和动力的期待，公司一直不愿将这些车型引入美国市场。

为应对这些担忧，日产表示已为e-Power系统开发了一款更强劲的1.5升三缸涡轮增压发动机，并进行了新包装和其他升级，以满足美国买家的需求。

罗索洛夫斯基说：“涡轮只是为了在高速时提供燃油发动机的效率，从而提供能量。”

这款面向美国市场的e-Power是日产自2016年在日本首发以来的第三代该系列混合动力车型。自那以后，日产表示，全球已通过e-Power在近70个国家销售超过160万辆汽车。

“我觉得这将是一个非常好的系统。我认为当新款Rogue今年晚些时候上市时，这款产品会非常受欢迎，“通信与咨询公司Telemetry市场调研副总裁Sam Abuelsamid表示。

Abuelsamid表示，系列混合动力车唯一真正的缺点是高速时效率较低，日产正试图通过新发动机和电池容量来克服这一问题。

驱动电子动力

驾驶搭载ePower系统的欧洲版日产Rogue Sport在底特律郊区行驶，车辆的驾驶动态——尤其是高速加速和再生制动——表现强劲。

它们带有熟悉的发动机轰鸣声，但没有变速箱换挡或抖动，噪音、振动和噪音（NVH）也远低于业内，俗称之为NVH。

“驾驶体验才是它在组件减少的情况下与众不同的地方。你的噪音和振动更少，“罗索洛夫斯基说。

与传统汽油车不同，e-Power系统也不需要传统变速箱来换挡，也不需要传动轴将扭矩从变速箱传递到差速器，从而驱动车轮。

虽然Rogue Sport体积较小且仅为前驱，但很容易看出该系统将如何转化为更大型的全轮驱动车型，而新款带e-Power的Rogue将采用全轮驱动。

缺少插头、发动机噪音和轻微震动，对于那些一直不愿意采用纯电动车的驾驶者来说，可能更为熟悉。

虽然日产尚未公布即将推出的带e-Power的Rogue的具体价格或燃油经济性，但根据车辆的MPG系统，Rogue Sport在重度城市驾驶时油耗已超过40英里/加仑。

根据美国能源部和美国环保署的数据，现款日产Rogue根据不同车型，油耗可超过30英里每加仑。

日产的车辆历来燃油效率低于日本大型竞争对手。本田和丰田汽车，后者率先推出传统混合动力车普锐斯，并继续主导美国市场。

日产拒绝讨论将e-Power系统扩展到美国其他车型的可能性，但确认该新系统是模块化的，能够兼容多种不同发动机。

罗索洛夫斯基说：“如果我们把它扩展到其他车辆上，理论上你可以把它装到另一台不同尺寸的汽油发动机上，从而拥有更多电动动力系统的选择。”