货柜运费飙涨 除红海危机外还有这个因素难以克服

01/04/24 04:43 | 来源: 世界新闻网 | 已有(0)点评| |

货柜运费飙涨,各有各的难处,这样下去通胀似乎又要涨上去,降息是有难度的了。

巴拿马运河和苏伊士运河都是全球贸易的咽喉要道,如今前者受到气候变迁的限制,后者受激烈多变的地缘政治格局冲击,但两者都对欧洲和美国的航运贸易产生重大影响。

Seatrade Maritime News 4日报导,欧洲的船运代理商被告知,到2月运费可能会从目前每40呎标准货柜(FEU)的40005000美元,上涨至每FEU 12000美元,因为1月亚洲至欧洲的舱位已经受限,目前仅接受2月发船的新订位。

最近的影响是,法国达飞海运集团(CMA CGM)对亚洲至北欧航线的均一运费(FAK)每20呎标准货柜(TEU)征收500美元的旺季附加费(PSS),已自元旦起实施;地中海PSS20呎干柜最高3650美元,每FEU或冷藏货物为6300美元,均自115日起适用。

有迹象显示 ,由于运河容量的影响将会持续,这些费率将维持此价位,但欧洲零售商则警告运价将再度上涨。

因此,分析师预测,供应链将延长,交货时间将延长,费率将上升,港口将壅塞,似乎将重演2020年新冠肺炎造成的中断,因为太平洋以及从亚洲到欧洲的主要贸易的运费已在快速攀升。 这些条件将使船运公司在与托运人谈判合约时处于有利地位。

太平洋地区也出现了类似的情况,巴拿马运河的限制再次迫使货物返回美国西海岸或墨西哥,通过铁路和卡车将货柜运送到墨西哥湾、中西部和东海岸的目的地。

分析师门洛(Jon Monroe)在最新的市场报告中写道:「虽然你们之中有许多人可能认为,2024年直客货主(BCO)将拿回因新冠肺炎疫情所被收取的高运费,但很抱歉让你们失望了。」

门洛表示,巴拿马运河水位造成的干扰,以及船只从苏伊士运河改道绕行非洲开普敦,「造成了巨大的资产失衡,就像我们在2020年经历的那样」。门洛说,如果这种情况在2024年下半年获得解决,他会感到惊讶。

门洛还预测:「船运业者预计将通过空航(blank sailing)来紧缩运力,以产生货柜积压,如此将支撑业者度过4月至5月期间,同时谈判更好的合约价格。」

由于预计货物将从直布罗陀海峡附近的港口运送,亚洲至地中海的贸易成本也在增加。

Dynamar顾问公司的分析师违迪(Darron Wadey)说,如果改道好望角开始成为结构性形态、而非暂时性的权宜之计,那么在某种程度上可能有机会重塑亚洲、北欧、地中海和西非的贸易。

然而,韦迪也指出,相较于疫情危机,有两个关键并不相同,首先,需求大幅下降;其次,由于过去三年的船舶订单,航线的可用运力过剩。他说,从某些方面来讲,改道绕行非洲反而有助于避免或减轻运能过剩的情况。

关键词: 红海、疫情、贸易、运费
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