美国就巴尔的摩大桥坍塌起诉大理船东和运营商，要求赔偿 1 亿美元

美国司法部正在起诉集装箱船 Dali 的船东和运营商，称疏忽和危险的成本削减决定导致该船在 3 月份撞上并摧毁了巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥。

这场灾难导致 6 名建筑工人死亡，并关闭了一个繁忙的港口数月;它还摧毁了这座桥承载的 695 号州际公路的一部分。

“这艘船的船东和管理者......派遣准备不足的船员登上一艘极不适合航海的船只，在美国的水道上航行，“司法部在周三向马里兰州联邦法院提交的民事索赔中称。

美国司法部表示，应该由公司而不是纳税人支付

政府正在起诉两家总部位于新加坡的公司 Grace Ocean Private Limited 和 Synergy Marine Private Limited，要求美国赔偿超过 1 亿美元的灾难应对费用。

司法部长梅里克·加兰（Merrick B. Garland）在一份新闻稿中说：“司法部致力于确保对破坏弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）负责的人进行问责，该大桥导致6人悲剧性死亡，并破坏了我们国家的交通和国防基础设施。

民事索赔列举了对灾难的紧急响应以及清理约 50,000 吨钢材和其他材料以为船只进出港口创造临时通道等费用。

加兰说，这些费用应该“由造成崩盘的公司承担，而不是由美国纳税人承担”。

谁来出钱更换巴尔的摩的基桥？法律斗争已经开始

根据法庭文件，该船的船东 Grace Ocean 及其运营商 Synergy 曾试图将他们的责任限制在 4400 万美元以下。

联邦索赔不包括重建这座桥的费用：据司法部称，由于马里兰州建造并拥有这座桥，该州将寻求自己的赔偿。

美国表示，这场灾难是“完全可以避免的”，并且是由一系列故障引起的，这些故障导致该船失去动力，从而失去转向能力。

NPR 向 Grace Ocean 和 Synergy 发出的置评请求在本文发表之前没有得到回复。

该索赔列出了一系列失败，指出当该船在一名合格的当地飞行员掌舵下进入危机模式时，“可用于帮助控制 DALI 的四种方法——她的螺旋桨、方向舵、锚或船首推进器——在需要避免甚至减轻这场灾难时都没有奏效。

美国指称在关键时刻出现一系列失职

美国表示，这一切都始于达利号的 1 号降压变压器——一种将柴油发电机的高压电能转换为可用的低压电能的大型装置——在货船接近基桥时发生故障。

根据该声明，长期以来，人们一直知道该变压器会受到剧烈振动的影响，这增加了最终发生故障的风险。但司法部称，达利号的船东和运营商非但没有解决这个问题，反而“陪审团操纵了他们的船”，包括将一个大钩子焊接到一个空间里，试图支撑变压器。

以下是美国的说法对接下来发生的事情的描述：

“由于 1 号降压变压器发生故障，所有电力都停止流向船舶的 440 伏电气板。驾驶台和机舱完全变暗，机组人员无法转向，主机停止，导致螺旋桨停止转动。此时，功率应该已经在短短几秒钟内自动转移到备用 2 号降压变压器，同时还有充足的时间远离桥架。但是，这种为手头场合量身定制的安全功能被鲁莽地禁用了。工程师们在黑暗中苦苦挣扎，以手动重置 1 号降压变压器跳闸的断路器。这花了他们整整一分钟，浪费了重新控制飞船的关键时间。

司法部表示，在接下来的几分钟里，没有一个备用系统能够为船只提供足够的电力来避免撞到舰桥。

根据海事法规，断电的集装箱船必须能够在 45 秒内使用应急发电机。但是，它补充说，在最初的停电后，Dali 在没有电力的情况下继续行驶了“一分钟多”。

当舵手恢复供电后，这位马里兰州的飞行员下达命令，引导船只穿过大桥的中央跨度。但大约一分钟后，达利的电源再次中断。索赔称，原因是船舶运营商决定——“为了省钱和为了自己的方便”——通过使用“冲洗”泵而不是标准燃油泵为柴油发电机提供燃料。美国表示，这种安排使发电机资源不足，因为 Dali 上的冲洗泵在设计时没有安全功能，要求它在停电后自动重新打开。因此，这艘船的主发动机和螺旋桨从未恢复到工作状态。

随着紧急情况的加深，飞行员要求大理号放锚，希望将船舶拉离碰撞航线。但锚还没有准备好倒下。

“当船最终抛锚时，距离舰桥不到半个船的长度，已经太晚了，没有任何影响，”声明称。

根据法庭文件中该船日志的图片，另一项最后一刻的紧急命令，即向船首推进器发送全功率以试图转动船只，得到的答复是推进器“不可用”。

达利号随后撞上了一个支撑码头，弗朗西斯·斯科特·基大桥的部分部分撞上了船，进入了帕塔普斯科河。