俄罗斯的飞机因西方阻止维修而分崩离析
去年9月，在西伯利亚新西伯利亚森林旁的一片不起眼的农田里，一架载有165人的乌拉尔航空公司空客A320飞机被迫坠毁在一片麦田里。
这架飞机从鄂木斯克飞往索契时，液压系统出现故障，迫使飞行员在飞机开始耗尽燃料时采取激烈行动。
六个月后，这架停飞的飞机仍然在那里，因为乌拉尔航空公司无法将其飞出。
据报道，乌拉尔航空公司向这位农民支付了100万卢布（8,700英镑）作为特权。
这只是俄罗斯自制裁阻止西方飞机维修和保养以来出现的一系列航空事故的最新例子。
去年12月，S7航空公司运营的一架波音737飞机在发动机开始喷出火焰后不得不紧急降落在西伯利亚。
同一天，一架由Rossiya Airlines运营的空中客车飞机在开始从天而降后紧急降落在Mineralnye Vody。
同月，俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）努力解决起落架和机翼襟翼故障，因为其中一架波音777飞机的机舱内充满了烟雾。
去年，俄罗斯飞机上的安全事故增加了一倍多。
根据喷气式客机坠毁数据评估中心（JACDEC）的数据，2022 年有 37 起案件。去年，有81个，其中一半以上与技术因素有关。
JACDEC创始人兼首席执行官Jan-Arwed Richter说，实际总数可能会高得多。
“这些数字只反映了公开的案件，”他说。“仍然有一个未报告事件的黑暗数字。
“许多飞机无法运行，因为它们被分开以保持机队的其余部分处于飞行状态。
由于安全问题，俄罗斯博客圈最近被点燃，许多人将责任归咎于西方制裁的影响。
亲政府的Telegram频道Nezygar上的一篇文章称这些限制是“针对平民的犯罪”，因为他们呼吁对不提供零件的制造商提起数百万美元的诉讼。
欧盟航空安全局（EASA）已经对俄罗斯喷气式飞机的安全性发出了严厉警告。
“欧洲航空安全局严重关注俄罗斯航空业的安全状况，包括安全关键相关问题，例如飞机如何维护或飞行员和维修人员如何培训，”该机构的珍妮特·诺斯科特说。
“我们看到有报道称，不合标准的做法在俄罗斯猖獗，例如使用来源可疑的零件。”
弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）入侵乌克兰后实施的制裁意味着俄罗斯运营商无法获得西方制造的飞机的备件或技术更新。
“这基本上是俄罗斯商业航空中使用的几乎所有类型的飞机，”航空分析师Andrei Menshenin说。
尽管如此，俄罗斯飞机仍在飞行。
“数据显示，商业机队的规模与去年同期几乎相同，”航空分析公司Cirium（睿思誉）全球咨询主管Rob Morris说。
然而，裂缝正在出现。
根据Cirium（睿思誉）的数据，与2022年相比，夏季高峰期俄罗斯国内航班每天飞行的飞机数量下降了约十分之一。
当制裁首次袭来时，俄罗斯航空公司迅速找到了绕过制裁的方法。
Menshenin说，其中一个解决方案是寻求土耳其等海外盟友的帮助，土耳其尚未对俄罗斯实施任何制裁。
他说，如果俄罗斯飞机的发动机需要维修，航空公司可以将其出售给土耳其的一家航空公司。然后，该航空公司将使用西方零件对其进行修复，然后再将其送回俄罗斯。
“土耳其可以根据所有飞行安全程序进行必要的维护，然后就把这台发动机卖回去，”他说。“我一直在与正在这样做的俄罗斯人交谈。
他说，俄罗斯公司也从哈萨克斯坦等中亚国家进口零部件。
“不禁止美国或欧洲公司向哈萨克斯坦出口任何东西，”Menshenin说。“但是在哈萨克斯坦境内，有一些俄罗斯公司拥有的公司，他们将其进口到边境。
但他补充说，有一个问题：“俄罗斯航空公司现在需要为同样的事情支付两倍甚至三倍的费用，就像制裁前一样。
世界各地的商业航空公司的利润率在1%到2%之间，而在俄罗斯，这些利润率正在迅速被侵蚀。
“如果你的发动机维修费用增加了三倍，那么你真的很难维持生计，”Menshenin说。
除了财政压力外，制裁还意味着俄罗斯航空公司也不再被允许在欧盟运营，从而限制了他们在欧洲领空的旅行。
这意味着一些收入来源已经消失，而另一些收入来源则变得不经济。
从莫斯科飞往古巴哈瓦那的典型航班应该是 5,200 海里（5,984 英里）。
但现在飞机必须走更长的路线，Menshinin说，至少增加了800海里的旅程和两个多小时的飞行时间。
此后，俄罗斯包机航空公司Azur Air完全放弃了这条航线。
制裁对小型航空公司的影响更大。然而，即使是俄罗斯最大的私人航空公司S7也被迫停飞飞机。
分析人士担心，即使航班数量下降，该国的事故数量也只会增加。
咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）预计，到2026年，俄罗斯的作战飞机总数将减少一半以上。
“最好的情况是，即使较小的航空公司将不复存在，俄罗斯航空公司仍将保持大部分机队的飞行，”Menshinin说。“最坏的情况是，俄罗斯航空公司将不得不完全放弃最新类型的飞机。
