“他们把我们逼到了绝境。”在炼油厂遭到新一轮袭击后，圣彼得堡的汽油供应中断。

到9月中旬，圣彼得堡的加油站排队时间长达数小时，一些加油站甚至爆发了司机之间的冲突。9月12日，Fontanka对全市175家加油站进行了检查，发现只有55家有汽油，而且许多仍在营业的加油站也排起了长队。据GdeBenz服务公司称，到当天晚上，该市超过一半的加油站都已断油。

导致燃料危机再次升级的原因之一是列宁格勒州基里希涅夫特奥尔格辛特兹炼油厂（KINEF）在8月30日遭无人机袭击后停产。KINEF是俄罗斯西北部最大的炼油厂，按设计产能计算，也是俄罗斯第二大炼油厂。据路透社报道，此次袭击破坏了剩余的两套主要加工装置，之后炼油厂彻底停止了炼油作业。雪上加霜的是，今年夏季和初秋，一系列针对炼油厂的袭击事件导致全国范围内出现燃料短缺。

“人们被逼疯了”

9月初，圣彼得堡居民遭遇了严重的燃油短缺。9月5日，Fontanka报道称，在接受检查的Tatneft加油站中，三分之一既没有92号汽油也没有95号汽油。到9月9日，燃油短缺蔓延至多个加油站：一些加油站因等待油罐车补给而被迫关闭，而另一些加油站则在油罐车送达后很快售罄。Fontanka记者走访了圣彼得堡，发现斯莫尔尼宫附近一家Rosneft加油站空空如也，而仍在营业的加油站却排起了长队。

9月11日至12日，情况恶化到出现长达数小时的排队现象。9月11日晚，两名司机在马歇尔·戈沃罗夫大街和希米切斯基巷交叉口附近的一家加油站发生争执。

“从两条街到加油站都排起了长队。这完全是自发的。到了十点钟，大家都累了，而且有传言说油不够所有人加。或许这并非传言——隔壁两家加油站都空了。这些人为了谁先加油争吵起来，”圣彼得堡基洛夫斯基区居民谢尔盖（出于安全考虑，此处使用化名）说道。“结果，事情越闹越大，他们开始互相殴打，甚至打成了拳头。让我震惊的是，他们竟然没有立刻制止。我感觉随时都会有人加入打斗，而不是帮忙劝架。他们把这些人逼疯了。那天我等了七个小时才加满油。一开始，他们到处找还有油的加油站，然后开始排队，最后整条队伍都傻乎乎地等着油罐车来。”

加油站的排队现象已开始造成交通拥堵。9月12日，《布马加报》报道称，库舍列夫斯卡娅路和沙夫罗夫街的汽车排起了长龙，阻碍了公交车通行；而在尤里·加加林大街，司机们估计排队的车辆大约有100辆。

“白天，中心一切如常，只有晚上才热闹起来。我们从9月8日就被迫关门了，”一家小型货运公司的老板亚历山大说道。“那天我的两辆卡车没油，被困在路上。我们不得不从经销商那里订购汽油。每升汽油要750卢布。加油站的汽油只要80卢布。本来应该有的——只是彼得格勒卡那边没货。我赶紧估算了一下库存，觉得停业一两周更划算。接下来怎么办？唉，这种情况不能一直持续下去。如果持续太久，我们就得重新计算成本，要么提高价格，要么干脆关门大吉。”

早在9月10日，就有司机告诉Fontanka，即使凌晨2点，他们也找不到一家不排队的加油站。两天后，情况更加严峻。根据Yandex Navigator用户的最新评论，Fontanka在9月12日检查了175家加油站，其中120家92号和95号汽油都已售罄。

用户服务提供的数据并非官方统计数据，且变化迅速：油罐车到达后，可能几个小时内就会售罄。然而，居民报告、当地媒体报道和地图数据都显示相同的情况：并非市内所有加油站都有汽油供应，而有汽油的加油站很快就会排起长队。

Sever.Realii 的消息来源称，摩尔曼斯克公路、环城公路交汇处附近以及圣彼得堡西南部的情况尤其危急。

“在摩尔曼斯克高速公路上，总有数百辆车停在一条车道上——在加油站入口处排起了长队。而在纳罗德诺戈·奥波尔切尼亚大街上的俄罗斯石油公司加油站，队伍一直延伸到赫鲁斯季茨基大街。人们为了加油，第二天早上能去上班，连夜排队，”来自圣彼得堡的出租车司机马拉特说道。

据他所说，由于燃料短缺，外出作业变得无利可图。

“我们现在就像生活在围困之中。上次危机的经验也无济于事——我的汽油库存已经快用完了。以现在的价格和等待时间来看，我根本没法运营。这不划算——我会损失更多。我只能等到所有出租车司机都用光汽油，然后提高他们的价格。现在，我根本无法通过Yandex Taxi平台收回购买AI-95汽油的成本。唯一不用花几个小时就能买到汽油的现实方法就是用现金。现在95号汽油的价格是每升120卢布。考虑到交通拥堵、频繁刹车、车辆折旧等等因素，我每次行程需要收取700卢布。现在谁会付这么多钱？人们还记得以前200-300卢布的车费。当然，那些日子必须被遗忘，”马拉特说道。

他将这场危机的起因归咎于持续不断的战争以及对俄罗斯炼油基础设施的袭击。

“战争已经持续很久了。这就是原因。谁该为此负责？又是谁挑起的战争？是时候结束了。选举？我自己在这里都没资格投票；我没有公民身份。他们最近开始给我提供公民身份，但我暂时还没申请。以前，我真的很想申请，这样就能探望家人，也能毫无障碍地回到这里。而现在——谁知道呢，我可能不得不彻底离开。但我的俄罗斯朋友以前从不投票，现在也不会。他们不相信投票会有什么用。“他们会绕过我们来制定选举方案，”他们是这么说的。”

“至少还能持续三个月。”

8月30日，基尼夫炼油厂（KINEF）遭到无人机袭击后停止炼油作业。该炼油厂是俄罗斯最大的炼油厂之一，设计年加工能力约为2000万吨原油。据业内人士透露，该炼油厂近年来加工原油约1800万吨，年产汽油约200万吨，柴油约700万吨。8月30日的袭击破坏了两个主要加工装置，分别占该炼油厂总产能的约40%和8%。另有两个装置当时已停止运行。

8月30日的袭击并非首次。2026年，该工厂在3月26日和5月5日的罢工后已经停产。到8月底，该工厂仍未恢复正常运营。

“基里希炼油厂不仅是圣彼得堡和列宁格勒州的主要汽油供应商，”西伯利亚一所大学的石油天然气专家兼副教授阿列克谢·戈尔金说，“它还为整个西北联邦区——普斯科夫州、诺夫哥罗德州和摩尔曼斯克州，以及卡累利阿共和国——供油。今年3月和5月，基里希炼油厂因无人机袭击而关闭，之后部分恢复运营。而且，即使到了秋季，他们也未能完全恢复其生产——其产能仅约为一半。”

戈尔丁表示，不可能通过牺牲其他企业的利益来迅速弥补损失的销量。

在这种情况下，我们可以预测什么？炼油厂至少在未来一个季度仍将以最低产能运转——情况不会更快好转。因此，未来三个月内，原油短缺问题将继续加剧。谁将受到影响？当然，最主要的是各地区。但大城市也将继续面临原油短缺的困境。

专家做出的三个月预测并非KINEF公司公布的恢复时间表，而是其估计。拥有该电厂的苏尔古特石油天然气公司尚未公开宣布电厂恢复满负荷运转的具体时间。

此时，燃料问题不仅出现在圣彼得堡。在下诺夫哥罗德州，卢克石油公司的下诺夫哥罗德炼油厂（NORSI）在8月26日遭到无人机袭击后关闭。到9月初，该地区约四分之一的加油站没有汽油供应。

8月，新一轮袭击波及多家大型炼油厂。8月11日袭击事件发生后，年产能约600万吨的奥尔斯克炼油厂完全停产。路透社报道称，修复工作可能需要长达六个月的时间：由于部分受损设备为进口，受制裁影响难以更换，使得修复工作更加复杂。

8月21日，在一次新的袭击事件后，彼尔姆炼油厂的主装置（约占该厂产能的40%）被迫停产。另一套装置（约占产能的34%）自7月下旬以来一直处于闲置状态。据路透社报道，彼尔姆炼油厂是俄罗斯炼油量第七大的炼油厂；2024年，该厂汽油产量约为200万吨。

问题的严重程度已经影响到整体燃料生产。据路透社估计，截至8月底，俄罗斯炼油厂的汽油日产量约为8万吨，而夏季国内需求量约为11.5万吨。因此，目前的产量仅能满足约70%的需求。8月份的平均日产量约为9万吨。

当局试图通过限制进出口来弥补燃料短缺。据路透社报道，俄罗斯8月份预计将从亚洲海运接收约27万吨石油产品，而从白俄罗斯进口的汽油总量约为15万吨。考虑到进口和其他措施，国内市场供应量可达到需求的约85%。路透社记者就此联系俄罗斯能源部寻求置评时，对方拒绝置评。

然而，将所有受袭设施的设计产能相加，并将所得结果视为“瘫痪”的炼油量是不正确的。对炼油厂的袭击并不总是会导致完全停产：一些工艺装置可能继续运行，而受损的设施则会逐步恢复。俄罗斯当局不公布设施运行的完整统计数据，因此无法准确确定闲置产能的比例。

炼油厂停产对偏远地区的影响尤为严重。俄罗斯最大的炼油厂——鄂木斯克炼油厂（设计产能约为每年2200万吨原油）停产后，西伯利亚的燃料供应不得不从其他炼油厂调拨，并通过进口来弥补。路透社报道称，鄂木斯克炼油厂在7月6日袭击事件后完全停止了炼油作业。迅速重新安排供应十分困难：这需要足够的铁路油罐车、油库容量和铁路运力。

9月份，针对炼油基础设施的新一轮袭击仍在继续。9月13日晚，无人机袭击了克拉斯诺达尔边疆区库班河畔斯拉维扬斯克的炼油厂，导致厂区起火。斯拉维扬斯克炼油厂年炼油能力约为520万吨，约占南部联邦区炼油总量的9%。

当晚，无人机袭击了鞑靼斯坦共和国的下卡姆斯克市，该市拥有TANECO和TAIF-NK两家炼油厂以及多家大型石化工厂。俄罗斯当局报告称，工业设施发生火灾，两人死亡。路透社也报道了下卡姆斯克市遭到袭击。截至发稿时，尚无关于炼油厂受损程度的独立数据。