中国汽车制造商已经感受到了欧盟市场关税的热度

欧盟试图阻止中国制造的廉价电动汽车泛滥的方法之一是提高关税。中国电动汽车新的更高进口关税已于 7 月初宣布并临时通过，并将于 10 月投票成为法律。

欧盟撤回了最初宣布的实施高达 37.6% 的额外关税的计划（在已经对中国汽车征收的 10% 进口税的基础上），将其降至 36.3%。这将因汽车制造商而异，特斯拉获得最低的关税，重新计算并从 20.8% 降至 9%。

这种差异源于中国政府对汽车制造商生产的补贴程度。根据欧盟的数据，特斯拉是所有向欧洲出口的中国制造商中补贴最少的，因此其他公司的电动汽车将受到 17% 至 36.3% 不等的关税。欧盟认为这些国家补贴是不公平的，并认为它们的存在是为了造成生产过剩，并使欧洲大陆充斥着如此便宜的汽车，以至于任何国内汽车制造商都无法与之竞争。

比亚迪也将处于新关税的低端，其车辆将额外缴纳 17%，而上汽集团（销售 MG 品牌的中国制造汽车）将获得全部 36.3%。沃尔沃车主吉利进口到欧洲的汽车将额外产生 19.3% 的关税。

彭博社指出，如果中国制造商与欧洲制造商成立合资企业，则最高可能关税的上限为 21.3%，而不是全部 36.3%。

尽管关税目前只是临时采用的，但它们已经对销售产生了影响。与 6 月相比，上汽集团 7 月份的销量下降了 45%，尽管欧洲集团 16 个最大的市场的所有电动汽车销量下降了 36%，因此这可能也产生了影响。

不过，与去年同期相比，一些中国制造商仍然领先。例如，比亚迪 2024 年迄今在欧盟的汽车销量比 2023 年同期高出 20%。然而，如果它提高价格以抵消更高的关税，其车型对欧洲买家的吸引力可能会开始消退。

比亚迪在欧洲最重要的车型之一是 Seal 电动轿车（如图），它是特斯拉 Model 3 为数不多的直接竞争对手之一。Seal 已经比特斯拉略贵，因此如果比亚迪进一步提高价格，它可能会失去其优势，因为它在类似价格下比 Model 3 略豪华。

这些更高的关税在 10 月正式通过后将对中国在欧盟的电动汽车销售产生什么影响还有待观察。一些中国制造商目前在他们的汽车上加价，他们能够制造的汽车比来自欧洲的同类汽车便宜得多。欧洲买家可能不会首当其冲地感受到额外 36.3% 的冲击，因为中国汽车制造商只会降低部分加价，并损失他们希望获得的一小部分利润。

如果实施更高的关税，中国汽车制造商将在欧洲实现本地化生产。一些制造商已经在寻找开设制造工厂的地点。比亚迪是最先进的，其位于匈牙利塞格德的工厂已经在建设中，并计划在土耳其建立第二家工厂。

东风是另一家计划在欧洲开设制造基地的制造商，它正在关注意大利。Leapmotor 没有建厂计划，但 Stellantis 已经在波兰的工厂组装其 T03 超小型电动汽车，该工厂还生产吉普和菲亚特车型，这使得小型 T03（如图）免征关税。

路透社指出，欧洲国家之间对于是否应该实施这些新关税尚未达成共识。27 个会员国中至少有 15 个需要投票赞成通过该法案，其支持者包括法国、西班牙和意大利。据报道，德国、瑞典和芬兰对此事投了弃权票。