自马斯克卷入爱泼斯坦丑闻以来，特斯拉股价暴跌。
上个月底，司法部公布了新的“爱泼斯坦档案”，揭露特斯拉首席执行官埃隆·马斯克与已故性犯罪者杰弗里·爱泼斯坦保持着定期通信，甚至主动要求前往爱泼斯坦臭名昭著的加勒比海岛屿，并在 2012 年的一封电子邮件中询问何时会举行“最疯狂的派对”。
这与马斯克之前声称“拒绝”爱泼斯坦的提议形成了鲜明的对比，这似乎让这位亿万富翁陷入了混乱。
不出所料，自美国司法部公布这些邮件以来，特斯拉的股价一路暴跌。自邮件公布以来的五天内，特斯拉股价已下跌近8%。
这正是特斯拉现在最不需要的。在马斯克的领导下，特斯拉的品牌已经遭受重创，他煽动性的言论和对极右翼思想的拥抱吓跑了大批潜在买家。
该公司核心业务近期也步履维艰，马斯克宣布将停止生产Model S和Model X车型，并将原先生产这两款车型的工厂改造成机器人装配线。此举是该公司战略转型的一部分，旨在从汽车销售转向人形机器人和人工智能领域。
尽管特斯拉的估值仍然过高——市值仍远超1.5万亿美元——但该公司的财务状况却令人担忧。特斯拉公布了其2025年年度营收的首次下滑，过去四个季度中有三个季度的销售额出现下滑。此外，该公司去年第四季度的利润也比上年同期大幅下降了61% 。
竞争也日趋激烈。最新数据显示，德国汽车制造商大众汽车去年在欧洲纯电动汽车销量上正式超越特斯拉。中国竞争对手比亚迪近来销量也轻松超过特斯拉，在欧洲市场取得重大突破，并成为全球最大的电动汽车销售商。
换句话说，马斯克的汽车制造商的先发优势早已消失殆尽。
种种迹象表明，特斯拉似乎已经接受了自己的命运。自2023年底推出Cybertruck以来，该公司就再也没有推出过全新车型，而Cybertruck最终以惨败告终。
Cox Automotive行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特雷蒂告诉彭博社：“导致销量下滑的一大原因是缺乏新产品。任何没有新产品的汽车制造商都会失去市场份额。特斯拉需要新产品。”
该公司臭名昭著的客户服务缺失和广泛的质量控制问题也表明，该公司早已失去了其作为电动汽车领域早期开拓者的地位。
雪上加霜的是，马斯克的 SpaceX收购了他自己的人工智能初创公司 xAI，使他的太空公司变成了一家价值 1.25 万亿美元的庞然大物，并引发了特斯拉最终也可能被并入的传言。
此次合并也可能表明马斯克正在将注意力转向其他领域。正如CNBC指出的那样，他如今巨额财富的来源中，SpaceX的份额已超过特斯拉，这似乎是一个象征性的转折点，表明他已经厌倦了假装关心电动汽车的销量。（马斯克曾承诺，Optimus将占 特斯拉市值的80% 。）
这位反复无常的企业家出现在爱泼斯坦档案中，再次凸显了这家汽车制造商为控制舆论和平息事态而不断进行的斗争。
如果以该公司的历史来看，这家市值依然位居全球前列的公司，当然有可能渡过难关。但这一次，我们讨论的并非扩大Model 3的产能（近十年前，Model 3曾令CEO苦不堪言），而是该公司正寻求从零开始重塑自我。
