丰田开发了一种新的内燃机，可以在未来几年抵御电动汽车

丰田因反电动汽车而受到抨击，甚至被指控通过行业倡导团体削弱各国的气候政策。尽管以固态电池和推出自己的电动汽车的承诺取笑世界，但该公司仍然致力于通过“多途径方法”来减少排放，从而进一步发展现有技术。

丰田的碳中和目标不仅涉及纯电动汽车，还涉及插电式混合动力汽车、传统混合动力汽车和内燃机汽车。该公司还继续致力于开发氢技术。

它说，氢技术的进一步发展导致了一种新型热效率发动机的诞生，该发动机可以使用各种燃料运行，包括传统汽油，以及合成电子燃料、生物柴油和氢气等碳中和选项。

赛车遗产

丰田董事长兼前首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）推动了H2动力赛车的开发。丰田的工程师没有像开创性的Mirai那样制造燃料电池汽车，而是寻求一种方法使这一概念在内燃机中可行。他们选择了 GR Corolla 中使用的 1.6 升三缸发动机。该车后来成功进入了超级大急系列赛。

该公司面临的挑战之一是平衡热效率，氢气比汽油燃烧得更快、更热。然而，利用从氢动力 GR Corolla 赛车中吸取的经验教训，丰田的工程师已经破解了如何使这些发动机在街道上更加高效。

首席技术官Hiroki Nakajima在接受《汽车新闻》采访时表示，丰田在开发氢能赛车方面的经验直接融入了这些未来的生产发动机。“氢发动机的开发确实有助于我们更深入地了解发动机的热效率。这是带来这项技术的触发因素。

新一代发动机

丰田的工程师声称，由于工程技术的进步，这些新发动机的物理尺寸可能比现在小10%到20%，但至关重要的是，它们更省油，可以产生更多的动力。虽然该概念可以使用包括氢气在内的多种燃料运行，但短期目标是将这些新型高效发动机整合到混合动力传动系统中。

开发了涡轮增压和自然吸气配置的1.5升发动机，以及2.0升涡轮增压版本。新发动机将具有更短的冲程和更小的扭矩。但是，由于它们被设计为与混合动力系统一起工作，因此电动机将填补任何空白。至少在发烧友的上限上，权衡将是每分钟的转数更少。

规格目前处于保密状态，但发动机可能会及时开始出现，以适应新的欧 7 排放法规，该法规要求汽油发动机进行更严格的排放控制。从长远来看，该计划将是开发一种使用碳中和燃料的发动机。

从长远来看，这种方法是否会使丰田受益还有待观察。然而，有一件事是肯定的：这家日本汽车制造商正在坚持自己的立场，并将继续致力于涉及内燃机的未来——无论反对者是否喜欢它。