消息人士称，中国国有运输商在海湾以外部署油轮，避免瓶颈

据三位行业高管、油轮追踪者和一名船舶经纪人透露，两家中国航运巨头已停止通过中东两个瓶颈地区运送油轮，转而在海湾以外收集石油货物。

据油轮追踪机构Vortexa和一家船舶经纪人称，国有控股的中远航运能源运输和招商局能源运输（CMES）自七月底以来一直禁止其油轮进入霍尔木兹海峡和曼德海峡，出于安全考虑限制了对全球最大进口商的石油运输。

也门胡塞武装于7月20日宣布对沙特实施海上禁运，而霍尔木兹海峡在6月达成的美伊临时和平协议破裂后基本关闭。

据一位国家石油贸易高管和两位直接知情的中国航运高管透露，两家货运商决定避开这两个瓶颈是基于与中央当局的沟通。由于公司政策，这些消息来源及其他消息来源均拒绝透露姓名。

CMES在七月底告诉投资者，其船只暂时不会进入霍尔木兹海峡。一份公开文件显示，其他货主避开巴布·曼德布，但未提及其对红海南端狭窄航道的政策。

据航运消息人士透露，这两家运输商合计控制着100多艘超大型原油运输船（VLCC），每艘可运输200万桶石油，在伊朗战争爆发前，处理了中国从中东进口原油的约一半。

根据中国海关数据，不包括美国制裁伊朗的原油，去年中国从中东进口原油主要通过超大规模控制中心运输，平均每日产量为490万桶。据贸易商和分析人士称，这两家国有货运商因制裁不运输伊朗石油。

一家州级货运公司的一位高管表示，自伊朗战争爆发以来，超级油轮的使用率下降，许多船只被改道前往大西洋和美洲的更长航线。

“油轮仍在执行任务，但它们航行更长，等待时间更长，且不确定性更大，”执行官说。

据Vortexa报道，7月由四艘COSCO运营的超级油轮和一艘由CMES运营的第五艘通过船对船转运装载石油，地点为富查伊拉。

据一家船舶经纪人称，8月至9月中旬期间，约有十几艘由中远和芝加哥商业经济执行系统控制的超级油轮计划在海湾以外装载——主要在富查伊拉以及主要由中国炼油商租用的阿曼港口或附近。

作为谨慎信号，科斯拉基湖号是胡塞封锁前最后一批进入红海装载沙特阿拉伯延布号油料的油轮之一，8月初改变航向，未载货通过苏伊士运河从埃及地中海港口西迪克里尔装载沙特石油，Kpler 追踪显示。