巴尔的摩港口危机：全球最大集装箱船公司MSC将货物转运问题甩给美国公司

由于巴尔的摩港附近发生集装箱船事故，导致桥梁悲剧性倒塌，全球最大的海运承运商 MSC 已加入停止向航运客户在港外交付改道集装箱的海运承运商行列。由于巴尔的摩港口无限期关闭，该决定将在改道港口提货并运输至最终目的地的责任归于托运人。

在周四 CNBC 获得的一封给客户的电子邮件中，MSC 解释说，对于已经在水上运往巴尔的摩港的客户集装箱，货物将改道并在另一个港口卸货，以便提货。

MSC 公告称：“对于这些货物，运输合同将在这个替代港口宣布终止，并且储存、D&D 以及到最初预定目的地的运输费用将由货物单独承担。”

MSC补充说，“目前往返巴尔的摩的航线是不可能的，而且几周甚至几个月都不会恢复。”

达飞轮船、中远海运和长荣是首批宣布类似举措的承运人，并在某些情况下正式宣布“不可抗力”，这是一个法律术语，指当一方无法控制的事件发生时放弃合同义务的权利。

MSC 在其客户通讯中表示，“对这一应急计划造成的干扰表示歉意，该计划是为了应对我们无法控制的事件而采取的，但该计划是根据运输合同条款而采取的。”

MSC 没有立即回应 CNBC 的置评请求。

马士基是唯一一家表示将为客户提供从改道港口出发的运输服务的主要承运商。 

马士基包租的大理号运力为10,000个集装箱的集装箱船于周二凌晨失去控制并撞上了弗朗西斯·斯科特基大桥。

在带来历史性利润的大流行病繁荣之后，海运承运人经历了一段财务和运营挑战，船舶运力过剩、收入下降、红海胡塞武装袭击和巴拿马运河干旱导致从主要全球贸易航线改道，代价高昂。

自事故发生以来，物流公司一直在忙于制定替代运输计划并跟上承运商改道的步伐，高管们周三向 CNBC 表示，未来几天对于将改道的贸易从巴尔的摩港转移出去至关重要。

巴尔的摩港是美国第十一大港口，在汽车/轻型卡车和农用拖拉机进出口方面位居美国第一，此外还处理服装、家庭用品、建筑材料、电子和电器以及农产品。

在尚未解决的问题中，物流高管指出，海运承运人没有足够快地更新其船舶过境情况，以提醒他们新的改道港口，以便他们能够计划客户的集装箱提货。

东海岸上下的主要港口，包括萨凡纳、不伦瑞克、弗吉尼亚、查尔斯顿和纽约/新泽西，以及为铁路和卡车运输提供底盘的公司均表示，他们有能力扩大运营，满足进货的需要。

在一系列更新中，MSC发送了3月28日至4月29日抵达改道港口的23艘船舶的名单。其中8艘改道港口不明，11艘前往纽约/新泽西港；三趟前往诺福克；以及一趟飞往费城的航班。

周四，交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 与供应链专业人士举行了会议，讨论这场危机以及如何缓解拥堵。参加会议的包括海运承运人达飞轮船 (CMA CGM)、马士基 (Maersk)、地中海航运 (MSC)、长荣 (Evergreen) 以及铁路公司 CSX 和诺福克南方铁路 (Norfolk Southern)。纽约/新泽西港、乔治亚州、巴尔的摩、费城、杰克逊维尔、南卡罗来纳州和弗吉尼亚州也出席了会议。参加会议的航运客户包括约翰迪尔、Stellantis、家得宝、Under Armour 和大众汽车。

布蒂吉格表示：“由于整个供应链的协调加强以及加强我们的实体和数字基础设施的新努力，我们比几年前更有能力减轻供应链中断。”会议。

出席会议的国家经济顾问莱尔·布雷纳德 (Lael Brainard) 指出，在之前的混乱中，私营部门和公共部门不同部门缺乏完整的信息，阻碍了决策能力和反应。她将最近的DOT FLOW 计划视为一个改变者。“它已经启动，以充分发挥联邦政府所有机构的能力，以确保我们正在帮助海运承运人、港口领导者、铁路、托运人和工会齐心协力评估潜在的供应链影响和然后共同努力解决这些问题。”  

ITS Logistics 拖运和多式联运副总裁 Paul Brashier 表示，最大的挑战可能是那些自行协调预订且可能在这些改道港口没有关系的小型公司。“您希望尽快将转移的集装箱运出港口，这样就不会产生任何滞留费和滞期费。对于其中一些托运人来说，他们是从头开始，”布拉希尔说。

一旦集装箱到达码头，分配给集装箱的空闲时间就开始计时。一旦空闲时间到期，除非港口同意免除，否则将开始收取滞期费和滞期费。

布拉希尔周三对 CNBC 表示：“我们正在研究航站楼是否会延长免费时间或免除费用。”“这就是现在的问题。”