俄罗斯航空公司因国际封锁而陷入危机，质量正在崩溃

每年，专业航空门户网站 Airlines Ratings 都会发布其全球安全评估，这是一个明确的晴雨表，可以区分最安全的天空和最危险的运营。虽然这种分析通常会突出表现出色的公司，但 2025 年的排名却严峻地揭示了一场集中的运营危机：几家俄罗斯航空公司的急剧下滑。全球十几家航空公司在安全排名中仅获得 1 星（满分 7 星）的危险分数，多家俄罗斯公司占据了这些垫底位置，这表明存在植根于国际地缘政治限制的深刻系统性问题。

这场正在展开的危机的核心是飞机零部件的严重缺乏。正如《航空公司评级》主编杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas）所解释的那样，由于国际制裁，几乎完全依赖西方制造的空客和波音飞机的俄罗斯航空公司已经缺乏官方备件。这迫使企业采取了绝望和危险的措施。航空公司被迫将其机队分为作战飞机和停飞的零件飞机，诉诸于“蚕食”非飞行飞机的部件来维持其余部分。更令人担忧的是，据报道，这些公司正在转向黑市来获取非法生产商制造的替换零件。

这种对临时解决方案和可疑采购的依赖立即转化为灾难性的安全评级。例如，俄罗斯航空公司被列为全球最不推荐的航空公司之一，目前在欧盟领空运营面临限制。尽管 Aeroflot 历来通过了 IOSA（IATA 运营安全审计）等机构的审核，但其持续的运营状态使其在过去两年中因两次或两次以上严重事件而在事件类别中获得零星，并且在过去十年中因致命事件而在无死亡类别中获得零星。地缘政治封锁实际上破坏了他们原本经过审计的系统的运作现实。

这个问题遍及整个俄罗斯航空业，影响到主要航空公司和低成本子公司。另一家“黑名单”上的乌拉尔航空公司在事件类别中获得了 0 星（满分 3 星）。这反映了其空客 A320 和 A321 机队中反复出现机械问题的模式，导致航班取消或偏离，例如 2017 年的襟翼问题和 2016 年的发动机故障。此外，乌拉尔航空公司未能通过国际航空运输协会（IATA）的 IOSA 等重要的国际审计。

可靠性和零件供应的危机也影响到整个 Aeroflot 集团和老公司。Rossiya 隶属于 Aeroflot 集团，由于其审核流程缺乏严谨性，尤其是必要备件供应缺乏严谨性，因此评分不佳。依赖老化或维护不善的飞机的危险体现在俄罗斯重新激活一架停飞两年的 B747 飞机。同样，低成本子公司 Pobeda 和西伯利亚运输航空公司 UTair 也因飞机维修不可靠和备件问题普遍存在而被标记。UTair 的历史包括几起严重事件，例如导致 7 人死亡、26 人受伤的迫降事件，凸显了维护缺陷的严重后果。