亡羊补牢：法德等国欢迎欧盟启动中国电动车补贴调查

欧盟委员会主席冯德莱恩13日在斯特拉斯堡欧洲议会发表演讲时表示：“全球市场现在充斥着廉价的中国电动汽车，大规模公共补贴让中国电动汽车产品被怀疑是人为压低了价格。”冯德莱恩称，“欧洲虽然对竞争持开放态度，但不接受逐底竞争。”

冯德莱恩周三还强调：要与北京进行“对话”。与中国是“降低风险，而不是脱钩。她指出：“我们必须保护欧洲免受不公平做法的侵害。但同样重要的是保持我们的沟通渠道畅通并继续与中国对话。因为还有一些我们可以而且必须合作的话题。”

欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯 (Valdis Dombrovskis) 在 X（前身为 Twitter）上发布消息宣布，他将于下周前往中国“讨论贸易和经济机遇与挑战”。

法新社说，这项补贴调查，代表了法国的立场。德国等其他成员国更加依赖国际贸易，传统上较为保守，担心得罪中国这个亚洲巨人。但这一次巴黎和柏林一致批准了这一倡议。

法国经济部长布鲁诺·勒梅尔表示，如果中国的补贴“不符合世界贸易组织的规则，欧洲必须能够进行惩罚”。因此他对冯德莱恩的“一个非常好的决定” 表示欢迎。法国 “希望中国和欧洲之间公平合作。但欧洲不是也不可能是软弱。”

法国欧洲事务部长布恩（Laurence Boone）则说：“我们不会让自己的市场被过度补贴的电动车淹没，威胁我们的企业，就像发生在太阳能板那样。”

德国外长罗伯特·哈贝克在柏林举行的联合新闻发布会上表示：欧盟立场正确，因为这不是推动高性能且廉价汽车，也不是要把中国产品排除在欧洲市场之外的问题，而是看看是否存在直接或间接的隐性补贴，这就意味着不公平，不合理竞争优势。

英国贸易大臣巴登诺克（Kemi Badenoch）称：“我认为，这凸显了所有国家在电动车供应链方面都面临困难。目前我们需要确保自身汽车行业的生存与繁荣。”

这项“反补贴”调查也受到了欧盟汽车行业主要游说团体欧洲汽车制造商协会（ACEA）的欢迎。ACEA 总干事西格丽德·德弗里斯 (Sigrid de Vries) 表示，这一公告表明“欧盟委员会认识到我们的行业面临着日益不对称的局面，并正在紧急解决我们行业的竞争遭扭曲的问题”。德弗里斯强调，来自中国的廉价进口产品“已经对欧洲制造商在欧洲国内的市场份额产生了影响，近年来电动汽车进口量大幅增加”。

路透社报道：中国电动车在今年9月慕尼黑的“德国国际车展”（IAA）中再次震撼欧洲汽车制造商。推出更便宜、性价比更高的车款以缩短对中国产品的劣势将是欧洲汽车业的一大课题。

包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等中国电动车商，全都放眼欧洲电动车市场。今年慕尼黑车展41%的参展商来自亚洲，中企数量更是翻倍。中国电动车2023年1到7月在欧洲卖出约82万辆，成长近55%，在欧洲的新车市佔率达13%，从2021年的4%、2022年的6%一路成长。

汽车市场研究机构Jato Dynamics指出：以2022年上半年为例，中国电动汽车每辆平均不到3万2000欧元，而欧洲的同型车每辆则平均要价5万6000欧元。

有汽车业分析师表示：电动车成本有40%是电池，这方面中国执世界牛耳。中国汽车长期以来一直依赖电动发动机，在电池生产方面领先欧洲，还要归功于他们从中受益的中国强大的规模经济。