中国电动汽车制造商对欧盟的冷淡回应在关税争端中付出了高昂代价

上汽集团受到欧盟谈判代表的严厉对待，正成为一个警示，表明中国企业不具备在西方商业和政治领域开展业务的条件。

在欧盟点名的三家中国汽车制造商中，上汽集团在欧洲销售的电动汽车被征收了 36.3% 的额外关税。这一比例是比亚迪公司的两倍多，比亚迪公司将在现有的 10% 关税基础上额外支付 17%。沃尔沃汽车集团的母公司浙江吉利控股集团有限公司处于中间位置，额外征收 19.3% 的关税。上周二，拟议关税略有下调。

欧盟委员会在 7 月份发布的 208 页临时决定文件中表示，造成这种不公平待遇的主要因素似乎是“合作程度”不同，其中有一部分是专门针对上汽集团的。欧盟委员会表示，尤其是这家上海汽车制造商的回应“被发现严重不足”。

知情人士表示，上汽集团担心信息安全，而且无法获取部分供应商的数据。由于涉及机密问题，知情人士要求匿名。知情人士还表示，上汽集团面临的其他挑战包括不熟悉所需文件以及内部官僚作风。

上汽集团在中国以外以 MG 车型闻名，其代表没有回应置评请求。但该汽车制造商上个月在社交媒体上表示，欧盟要求提供敏感的商业信息，例如提供其在电池中使用的化学配方，但该公司表示这不在调查范围内。

一位知情人士说，上汽集团对欧盟的回应不够充分，这与比亚迪和吉利等同行的做法相矛盾。后两家公司积极聘用国际律师事务所，并进行了彻底的数据收集，比亚迪还聘请了布鲁塞尔的政策专家。

咨询公司 AlixPartners 董事总经理斯蒂芬·戴尔 (Stephen Dyer) 表示：“看看不同的汽车制造商，看看他们在关税程度方面处于什么位置，这几乎就像一张路线图，告诉你谁更擅长当地公关或政府游说。”他说，一个因素可能是制造商对商业文化差异的开放程度及其适应能力。

这进一步证明，虽然中国电动汽车制造商占据了非洲大陆汽车市场的相当大份额，但在谈到强大公司通常拥有的无形影响力时，他们并没有表现出同样的实力——比如与欧盟谈判人员打好微妙的交道，或者甚至是一些相对琐碎的事情，比如在全球车展上发表自己的声音，而车展是行业高管建立联系的主要场所。

戴尔表示，中国国有企业除了追求利润之外还有多个目标，这使得它们在这种情形下缺乏灵活性。他还补充道，如果中国企业认为一切都是政治问题，并因此认为合作毫无意义，那么这种做法就很危险。

荣鼎集团高级分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示，鉴于中国电动汽车制造商放弃进军欧洲的计划是不现实的，更好地与欧洲的民间社会和监管体系接触将有所帮助。他表示，一些中国公司可能低估了进入欧盟市场所涉及的政治和法律挑战，没有投入足够的资源。

这款断路器在2024 年欧洲电池展上展出，该展会是展示最新电池设计和工程的贸易展会。在 6 月底举行的斯图加特展会上，中国公司参展人数众多，占参展商总数的五分之一以上。 

然而在同期举行的为期三天的研讨会上，几乎没有中国演讲者与数十名白人汽车业高管（其中大部分是男性）同台，因为他们大多拒绝了演讲邀请。

咨询公司 JSC Automotive 的总经理 Jochen Siebert 表示，中国制造商需要时间来适应新的文化环境，包括媒体请求、广告和行业协会会员资格。他说，他们仍然缺乏对当地记者和评论员的重要性的理解，而这些人在影响欧洲消费者方面发挥着重要作用。

即使是比亚迪，这个被征收的拟议关税最低的国家，其做法也并非 100% 正确。在比亚迪赞助2024 年欧洲足球锦标赛（当时 NEV 一词在营销材料中被广泛使用）后，公众产生了混淆，现在其欧洲网站耐心地解释说，NEV 代表的不是“社区电动汽车”，而是“新能源汽车” 。

尽管如此，该公司至少对长期以来被当地竞争对手忽视的领域给予了更多关注。 

“这是一个老生常谈的故事——如果你和你的朋友被老虎追赶，你不需要跑得比老虎快，”戴尔说。“你只需要跑得比你的朋友快。”