全球物流萎缩,港口停运船比率增至3倍

全球物流的下滑明显。2月底停运的集装箱船的比率达到新冠疫情前的3倍，航空货物的2023年运输量预计比上年减少4％。由于经济的异变，美国零售业的库存出现激增，家电等的进出口正在减少。物流的低迷还体现出货物的通货膨胀压力正在缓解。

从集装箱船来看，随着货物的减少而下调运力的趋势加强。法国调查公司Alphaliner的数据显示，取消航行、在港口待命的船舶的比率2月底达到6.4％。增至上年同期的3倍，与1月的约5％相比进一步恶化，新冠疫情前为2％左右。无法盈利的海运企业被认为也会出现。

货物运输的减少在连接亚洲和北美的航线更为显著。日本海事中心（位于东京千代田区）的数据显示，1月运输量减少20％，连续4个月出现2位数下滑。3月上旬的运费（上海至美国西海岸）也比达到顶峰的2022年2月下跌了85％。

日本邮船表示，在连接亚洲和北美的航线，停运和因装货少而取消定期航行的集装箱船的比率1月为25％，2月达到27％。单纯计算，4～5艘中就有1艘并未按计划航行。

虽然2022年无法定期航行的集装箱船也很多，但情况完全不同。截至去年，原因是新冠疫情下的宅家需求增加和搬运员工短缺等叠加，应对港口堆积货物能力大幅下滑。虽然有需要运输的货物，但不得不停止航行，成为全球供应制约的主要原因。

“供求紧张自去年秋季起迅速缓解，货物大幅减少”,日本一家海运大型企业的负责人表示。由于货币紧缩，美国的住宅销售等下滑，家具和家电等的需求随之减少。

物流量减少的背后还存在需求减少带来的库存激增。供应制约不断缓解，货物的通货膨胀压力正在缓解。

美国零售业的库存量1月比一年前增加1成，增至约7400亿美元。美国零售联合会(NRF)的数据显示，美国主要港口的2月集装箱进口量减少26％，降至新冠疫情初期的2020年5月以来的最低水平。预计3～5月维持2位数的减少。

日邮物流(Yusen Logistics)认为，“在欧美，消费品的库存已超过适当水平。今后运输量的低迷或持续下去”。

此外，航空货物也将持续减少。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，1月全球航空货物的运输量减少15％，比新冠疫情前的2019年同月降低11％。预计2023年下降4％。IATA表示，“家庭的支出能力受到抑制”，认为触底需要较长时间。

物流的结构变化不仅限于数量的减少。由于中美对立的影响等，货物的流动格局也在改变。中国至美国的集装箱运输（含香港）2022年减少3.2％，是3年来的首次减少。东盟（ASEAN）出发增加8.9％，印度出发增加4.8％，避开从中国进口的迹象出现。

俄罗斯入侵乌克兰和新冠疫情导致的供应链脱钩彰显出全球供应链的风险。在本国国内和友好国家内建立完整供应链这一趋势有可能加强，今后全球物流重组的迹象也很可能继续。